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汽车仪表支架管的浇口设备的制作方法

作者:无锡川田汽车管件有限公司 浏览: 发表时间:2022-09-10 10:30:57

本实用新型涉及一种汽车仪表盘支架的浇口设备。

背景技术:

以往轿车内的仪表盘支架一般采用钢铁焊接成型,因钢铁焊接成型的铸件重量在10kg,故对耗汽油带来影响。并且由于中控支架模块原先由几种铁件焊接而成,受空间形状和热变形影响,尺寸精度较差。

现有技术中将其一次压铸成型,然而当采用镁合金材料压铸仪表盘支架时,由于镁合金材料热容量小,镁液冷却快速,使得仪表盘支架铸件易产生裂纹,冷隔,缩孔等缺陷,且致密度低,严重影响外观质量,导致镁合金仪表盘支架的良品率低,增加了成本。


技术实现要素:

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的致密度低,外观质量差,良品率低,成本高等缺陷,提供一种汽车仪表盘支架的浇口设备。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:

一种汽车仪表盘支架的浇口设备,其特点在于,其包括有一增压装置、一料筒、一仪表盘支架压铸区、一第一主浇道、一第二主浇道、一第一分浇道、一第二分浇道、一第三分浇道、一第四分浇道、一第五分浇道和若干排气管道;

所述增压装置连通于所述料筒;

所述第一主浇道的一端连通于所述料筒,所述第一主浇道的另一端依次连通于所述第一分浇道、所述第二分浇道、所述第三分浇道;

所述第二主浇道的一端连通于所述料筒,所述第二主浇道的另一端依次连通于所述第四分浇道和所述第五分浇道;

所述第一分浇道、所述第二分浇道、所述第三分浇道、所述第四分浇道、所述第五分浇道依次分布且连通于所述仪表盘支架压铸区的一侧面;

若干所述排气管道连通于所述仪表盘支架压铸区的外表面的四周;

其中,所述第一主浇道与所述第二主浇道对称分布于所述料筒的两侧,且所述第一主浇道与所述第二主浇道均沿长度方向平行于所述侧面的长度方向;所述第一分浇道中远离所述第一主浇道的一端还包括两个分叉浇道,两个所述分叉浇道均与所述仪表盘支架压铸区连通。

通过本实用新型根据仪表盘支架的具体形状和结构,对各主浇道、分浇道和排气管的分布进行了合理的布置,使得压铸时,使液体通过浇口的速度加快及液体量进入仪表盘支架压铸区的量充足,减缓了液体的快速冷却,提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。

较佳地,所述第一主浇道的宽度为60mm,且所述第一主浇道的厚度为30mm。

较佳地,所述第二主浇道的宽度为60mm,且所述第二主浇道的厚度为30mm。

较佳地,所述第一分浇道的宽度为40mm,且所述第一分浇道的厚度为15mm。

较佳地,所述第二分浇道的宽度为45mm,且所述第二分浇道的厚度为15mm。

较佳地,所述第三分浇道的宽度为30mm,且所述第三分浇道的厚度为15mm。

较佳地,所述第四分浇道的宽度为40mm,且所述第四分浇道的厚度为15mm。

较佳地,所述第五分浇道的宽度为30mm,且所述第五分浇道的厚度为15mm。

通过对各分浇道的合理设计,可以避免产生冷隔,同时最大限度的节约了材料。

较佳地,所述汽车仪表盘支架的浇口设备还包括一用于控制所述增压装置的触发器。


本实用新型的积极进步效果在于:

1、通过本实用新型的运用,对各主浇道、分浇道和排气管道的分布进行了合理的布置,使得压铸时,使液体通过浇口的速度加快及液体量进入仪表盘支架压铸区的量充足,减缓了液体的快速冷却,提高了对整个铸件充型的及时性、完整性;

2、本实用新型的汽车仪表盘支架的浇口设备,通过增压装置加快料筒中的液体填充且增加产品的致密度,改善产品的外观质量,提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。



在本实施例中,汽车仪表盘支架的材质为镁合金,通过镁合金液浇铸而成。

本实用新型的汽车仪表盘支架的加工方法是通过以下步骤进行的:

步骤一:液体快速通过料筒,经过主浇道和分浇道进入仪表盘支架压铸区进行填充;

步骤二:第一路液体通过第一主浇道,再经过第一分浇道、第二分浇道、第三分浇道填充,第二路液体通过第二主浇道,再经过第四分浇道、第五分浇道填充,均填充至仪表盘支架压铸区;

步骤三:当快速填充完成后,铸件虽然成型但其部分厚壁内存在许多大小不同的缩孔洞,在完成后的10毫秒瞬间内,增压功能触发,同时将压室和连接各浇道的浇口处还没凝固的液体,在增压的作用下将液体填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内。经过高压保压使铸件无缩孔产品更致密。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。


技术特征:

1.一种汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,其包括有一增压装置、一料筒、一仪表盘支架压铸区、一第一主浇道、一第二主浇道、一第一分浇道、一第二分浇道、一第三分浇道、一第四分浇道、一第五分浇道和若干排气管道;

所述增压装置连通于所述料筒;

所述第一主浇道的一端连通于所述料筒,所述第一主浇道的另一端依次连通于所述第一分浇道、所述第二分浇道、所述第三分浇道;

所述第二主浇道的一端连通于所述料筒,所述第二主浇道的另一端依次连通于所述第四分浇道和所述第五分浇道;

所述第一分浇道、所述第二分浇道、所述第三分浇道、所述第四分浇道、所述第五分浇道依次分布且连通于所述仪表盘支架压铸区的一侧面;

若干所述排气管道连通于所述仪表盘支架压铸区的外表面的四周;

其中,所述第一主浇道与所述第二主浇道对称分布于所述料筒的两侧,且所述第一主浇道与所述第二主浇道均沿长度方向平行于所述侧面的长度方向;所述第一分浇道中远离所述第一主浇道的一端还包括两个分叉浇道,两个所述分叉浇道均与所述仪表盘支架压铸区连通。

2.如权利要求1所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第一主浇道的宽度为60mm,且所述第一主浇道的厚度为30mm。

3.如权利要求1所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第二主浇道的宽度为60mm,且所述第二主浇道的厚度为30mm。

4.如权利要求1或2所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第一分浇道的宽度为40mm,且所述第一分浇道的厚度为15mm。

5.如权利要求1或2所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第二分浇道的宽度为45mm,且所述第二分浇道的厚度为15mm。

6.如权利要求1或2所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第三分浇道的宽度为30mm,且所述第三分浇道的厚度为15mm。

7.如权利要求1或3所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第四分浇道的宽度为40mm,且所述第四分浇道的厚度为15mm。

8.如权利要求1或3所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述第五分浇道的宽度为30mm,且所述第五分浇道的厚度为15mm。

9.如权利要求1所述的汽车仪表盘支架的浇口设备,其特征在于,所述汽车仪表盘支架的浇口设备还包括一用于控制所述增压装置的触发器。


技术总结:

本实用新型提供一种汽车仪表支架管的浇口设备,包括有一增压装置、一料筒、一仪表盘支架压铸区、一第一主浇道、一第二主浇道、一第一分浇道、一第二分浇道、一第三分浇道、一第四分浇道、一第五分浇道、和若干排气管道;第一主浇道与第二主浇道对称分布于料筒的两侧,且第一主浇道与第二主浇道均沿长度方向平行于仪表盘支架压铸区的侧面的长度方向;第一分浇道中远离第一主浇道的一端还包括两个分叉浇道。通过本实用新型的运用,对各主浇道、分浇道和排气管道的分布进行了合理的布置,使液体通过浇口的速度加快及液体量进入仪表盘支架压铸区的量充足,减缓了液体的快速冷却,提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。


汽车仪表支架管的浇口设备的制作方法
本实用新型涉及一种汽车仪表盘支架的浇口设备。背景技术:以往轿车内的仪表盘支架一般采用钢铁焊接成型,因钢铁焊接成型的铸件重量在10kg,故对耗汽油带来影响。并且由
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