本实用新型涉及钢管加工技术领域，尤其涉及一种汽车钢管打标设备。

背景技术：

汽车钢管在加工完成后，需要在钢管的外表面打上相应的标识，以起到追溯作用。然而，即使采用专用的汽车钢管打标装置，也有一部分操作需要手动进行，使得汽车钢管的打标效率低下，如何提高打标效率，使打标机的自动化程度更高，是打标机设备领域需要解决的问题。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种自动化程度高、打标速度快的高精度汽车打标设备。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种高精度汽车钢管打标设备，包括钢管输入装置、打标装置和钢管输出装置；所述钢管输入装置的末端设置有限位装置；所述钢管输入装置的末端上方设置有所述打标装置和触发器，所述触发器的信号输出端与所述打标装置的信号输入端相连；所述钢管输出装置包括轮轴和传送履带，所述传送履带上设置有若干钢管推规，所述钢管推规随所述传送履带绕所述轮轴转动，推动钢管进入钢管输出装置，并触发所述触发器。

进一步地，所述钢管推规为l型横截面的柱状体，横向设置在所述传送履带上。

进一步地，所述钢管输入装置包括水平设置的第一输入区段和向下倾斜的第二输入区段；所述第一输入区段设置有钢管传送辊，所述第二输入区段上方设置有钢管限位板。

进一步地，所述钢管限位板与所述限位装置间留有钢管行进间距，所述钢管行进间距大于单个钢管的宽度而小于两个钢管的并排宽度。

进一步地，所述限位装置包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板对称设置在所述钢管输入装置末端的左右两侧，所述第一限位板和所述第二限位板贴靠钢管一侧的形状拟合所述钢管推规绕所述轮轴的弧形转动轨迹，钢管沿所述第一限位板和所述第二限位板运动过渡至所述钢管输出装置。

进一步地，所述触发器上设置有旋转触发臂，所述旋转触发臂的末端设置有触发轮，所述触发轮位于钢管绕所述轮轴的转动路径上。

有益效果：本实用新型的的一种高精度汽车打标设备，汽车钢管能够自动化输入和出处，自动化程度高；l型推规的设计与方形汽车钢管相契合，方便自动化运输；限位设计使推规只能推动单个钢管，钢管触动触发器后打标装置工作，设备结构设计科学合理；钢管输入装置末端限位板的形状拟合所述钢管推规绕所述轮轴的弧形转动轨迹，使钢管自钢管输入装置过渡至所述钢管输出装置的运动过程更为顺畅。

附图说明

附图1为汽车钢管打标设备总示意图一；

附图2为汽车钢管打标设备总示意图二；

附图3为钢管行进间距示意图；

附图4为限位装置示意图；

附图5为触发器示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1至5所述的一种高精度汽车钢管打标设备，包括钢管输入装置1、打标装置2和钢管输出装置3；所述钢管输入装置1的末端设置有限位装置4，所述限位装置4对汽车钢管限位阻拦，起到汇集的作用；所述钢管输入装置1的末端上方设置有所述打标装置2和触发器5，所述触发器5的信号输出端与所述打标装置2的信号输入端相连；所述钢管输出装置3包括轮轴31和传送履带32，所述轮轴31有至少两组，所述传送履带32绕所述轮轴31转动；所述传送履带32上设置有若干钢管推规33，所述钢管推规33随所述传送履带32绕所述轮轴31往复转动，所述钢管输入装置1的末端与所述钢管输出装置3的初始端相互靠近，当所述钢管推规33转动至所述钢管输出装置3的初始端时，所述钢管推规33将所述钢管输入装置1最末端的一根钢管取出，推动钢管进入钢管输出装置3，并触发所述触发器5，所述触发器5带有延时功能；在重力的作用下，所述钢管输入装置1中其余的钢管再次往所述限位装置4处移动紧靠；重新排列齐整后，所述触发器5传递信号至所述打标装置2，所述打标装置2对所述钢管输入装置1最末端的一根钢管进行打标作业；

所述钢管推规33为l型横截面的柱状体，横向设置在所述传送履带32上；汽车钢管为方形管，l型横截面与汽车钢管的形状相互契合，运输效果更好。

所述钢管输入装置1包括水平设置的第一输入区段11和向下倾斜的第二输入区段12，水平设置的所述第一输入区段11方便钢管输入，倾斜设置的所述第二输入区段12使汽车钢管能在重力的作用下汇集至所述限位装置4处；所述第一输入区段11设置有钢管传送辊13，推动钢管滑动输入，一般所述第一输入区段11上方设置板沿，板沿与所述钢管传送辊13的间距于钢管高度相同，防止钢管在输入过程中发生翻转；所述第二输入区段12上方设置有钢管限位板14，所述钢管限位板14同样防止钢管翻转。

所述钢管限位板14与所述限位装置4间留有钢管行进间距6，所述钢管行进间距6大于单个钢管的宽度而小于两个钢管的并排宽度，以保证单个所述钢管推规33一次只能推动所述钢管输入装置1最末端的一根钢管进入所述钢管输出装置3。

所述限位装置4包括第一限位板41和第二限位板42，所述第一限位板41和所述第二限位板42对称设置在所述钢管输入装置1末端的左右两侧，两者间的距离大于所述钢管推规33的长度，不会对所述钢管推规33的运动进行干涉；所述第一限位板41和所述第二限位板42贴靠钢管一侧的形状拟合所述钢管推规33绕所述轮轴31的弧形转动轨迹，当所述钢管推规33推动钢管脱离所述钢管输入装置1时，钢管沿所述第一限位板41和所述第二限位板42运动过渡至所述钢管输出装置3，使钢管随所述钢管推规33绕所述轮轴31转动时更为顺畅，优化设备结构。

所述触发器5上设置有旋转触发臂51，所述旋转触发臂51的末端设置有触发轮51，所述触发轮52位于钢管绕所述轮轴31的转动路径上，当所述钢管推规33推动钢管脱离所述钢管输入装置1时，钢管通过所述触发轮51带动所述旋转触发臂51旋转，产生信号传递给所述打标装置2，所述打标装置2工作完成打标作业。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种高精度汽车钢管打标设备，其特征在于：包括钢管输入装置(1)、打标装置(2)和钢管输出装置(3)；所述钢管输入装置(1)的末端设置有限位装置(4)；所述钢管输入装置(1)的末端上方设置有所述打标装置(2)和触发器(5)，所述触发器(5)的信号输出端与所述打标装置(2)的信号输入端相连；所述钢管输出装置(3)包括轮轴(31)和传送履带(32)，所述传送履带(32)上设置有若干钢管推规(33)，所述钢管推规(33)随所述传送履带(32)绕所述轮轴(31)转动，推动钢管进入钢管输出装置(3)，并触发所述触发器(5)。

2.根据权利要求1所述的一种高精度汽车钢管打标设备，其特征在于：所述钢管推规(33)为l型横截面的柱状体，横向设置在所述传送履带(32)上。

3.根据权利要求1所述的一种高精度汽车钢管打标设备，其特征在于：所述钢管输入装置(1)包括水平设置的第一输入区段(11)和向下倾斜的第二输入区段(12)；所述第一输入区段(11)设置有钢管传送辊(13)，所述第二输入区段(12)上方设置有钢管限位板(14)。

4.根据权利要求3所述的一种高精度汽车钢管打标设备，其特征在于：所述钢管限位板(14)与所述限位装置(4)间留有钢管行进间距(6)，所述钢管行进间距(6)大于单个钢管的宽度而小于两个钢管的并排宽度。

5.根据权利要求1所述的一种高精度汽车钢管打标设备，其特征在于：所述限位装置(4)包括第一限位板(41)和第二限位板(42)，所述第一限位板(41)和所述第二限位板(42)对称设置在所述钢管输入装置(1)末端的左右两侧，所述第一限位板(41)和所述第二限位板(42)贴靠钢管一侧的形状拟合所述钢管推规(33)绕所述轮轴(31)的弧形转动轨迹，钢管沿所述第一限位板(41)和所述第二限位板(42)运动过渡至所述钢管输出装置(3)。

6.根据权利要求1所述的一种高精度汽车钢管打标设备，其特征在于：所述触发器(5)上设置有旋转触发臂(51)，所述旋转触发臂(51)的末端设置有触发轮(52)，所述触发轮(52)位于钢管绕所述轮轴(31)的转动路径上。

技术总结

本实用新型公开了一种高精度汽车钢管打标设备，包括钢管输入装置、打标装置和钢管输出装置；所述钢管输入装置的末端设置有限位装置；所述钢管输入装置的末端上方设置有所述打标装置和触发器，所述触发器的信号输出端与所述打标装置的信号输入端相连；所述钢管输出装置包括轮轴和传送履带，所述传送履带上设置有若干钢管推规，所述钢管推规随所述传送履带绕所述轮轴转动，推动钢管进入钢管输出装置，并触发所述触发器。本实用新型自动化程度高、打标速度快，结构设置科学合理。

技术研发人员：冯春波;毛锡源

受保护的技术使用者：无锡川田汽车管件有限公司

技术研发日：2019.08.22

技术公布日：2020.06.30